日前，深汕高铁龙岗隧道横岗段启动盾构掘进，标志着项目重难点工程进入攻坚阶段，在超大城市建设高铁隧道实现关键技术突破。

▲图源：南方+

龙岗隧道是深汕高铁全线重难点工程，全长约18.2公里，其中7标横岗段长约10.3公里，采用矿山和盾构两种工法施工。其中盾构段长3721米，位于深圳市龙岗区，下穿园山风景区，最大埋深约97米。由于地面铁路、公路等交通繁忙，建筑物密集，不具备从地面挖掘始发工作井的条件，需要先在山体内开掘盾构机组装洞室，完成隧道掘进后，再次在山体内拆解、回拖盾构机，其施工难度之大、技术之复杂，为行业内罕见，更是全国首例。

项目建设团队将全长120米、总重3600吨、开挖直径14.31米（相当于5层楼高）的盾构机部件精细拆分，借助BIM模拟精准验算，破解50余项技术难题，首创原位翻身工艺、无托架长距离空推工艺、无负环始发工艺、应用"深远大模型"掘进等一系列最新技术，成功实现盾构机顺利始发。

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盾构机组装、空推、始发、接收、解体、回拖都要在山洞内进行，是全国首例超大盾构洞内全流程作业项目，开启了超大盾构在山体洞室内全流程作业先河，为填补行业技术空白、隧道智能建造、破解高铁穿越城市核心区难题积累了宝贵的实践经验。

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作为串联深圳、惠州、深汕特别合作区的快速客运通道，深汕高铁是国家"八纵八横"高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长约125.5公里，起于深圳西丽枢纽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿线设6座车站，设计速度350公里/小时。

项目建成后，深圳中心城区至深汕特别合作区将实现30分钟直达，1小时覆盖粤东城市群，对完善区域高铁网络、推动粤港澳大湾区一体化发展具有重大意义。