白大1#工作井至大运站区间双线贯通

日前，深圳首次采用双通道泥水/土压双模盾构机掘进施工的盾构隧道——深大城际2标五工区项目白大1#工作井至大运站区间右线盾构隧道顺利贯通，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

深大城际铁路白大1#工作井至大运站区间双线隧道全长10.39千米，为双洞单线隧道，是深圳城际铁路中独头掘进距离最长的盾构隧道，采用定制土压泥水双模双通道盾构机"初心号""使命号"独头掘进，开挖直径9.13米。

▲图源：深圳地铁

沿线面临2.7千米岩溶发育区，最大埋深166.4米、最高水压0.8兆帕，需穿越软硬不均复合地层和多处破碎带，并下穿既有杭深铁路隧道、多条高速公路和厂房，周边环境复杂，是全线施工难度最高、工期最紧、作业环境最苛刻的项目之一。

为应对岩溶复杂地质难题，项目在深圳市首次引入双通道泥水/土压平衡盾构机，其创新的"双通道"出渣系统，能够根据地层变化，在普通直排管和螺旋机抽排+尾部破碎机两种模式间智能切换，有效降低掌子面失稳风险，大幅提升了长距离掘进的安全与工效。同时，盾构机集成了泥浆收集、刀盘磨损检测、土仓可视化等多项智能与环保系统，实现了掘进过程的智能化管控。

隧道区间采用"同步注浆+注水玻璃+二次注浆+封闭环注浆+单液补浆"组合工艺，确保管片背后空隙有效填充，持续开展空腔扫描及时填实空洞，从源头保障管片结构稳定；针对长距离上软下硬复合地层，动态优化刀具配置与掘进参数，同步加强洞内注浆与地面跟踪监测，有效控制地层变形。

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2公里，设计速度为160公里/小时。

全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

项目建成后，坪山至深圳机场最快仅需40分钟。届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。同时，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对推动粤港澳大湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化等具有重要意义。