近日，穗莞深城际前皇段超大直径盾构施工取得新进展。随着第1000环管片精准安装，标志着项目团队继成功攻克“上跨广深港高铁深港隧道+侧穿保税区三号桥”的施工难题后，再获重大突破。

　　作为深圳地铁首个超大直径盾构隧道，该区间全长3511米，建设者创造性采用直径13.27米大盾构替代两条8.8米小盾构的方案，在特大城市建成区地下空间开发中，最大程度减少了隧道穿越对周边建构筑物的影响。工程沿线分布28处中高风险源，下穿百余处管线，多次与既有线路形成上跨、下穿及并行关系，施工环境之复杂堪称地下工程的“百科全书”。 

　　在穗莞深城际前皇段的754至774环施工区间地下，深埋着日均通行列车200余列的广深港高铁深港隧道，地面矗立着承担福田保税区交通动脉功能的三号桥，双风险叠加形成的立体风险矩阵，被评定为一级风险源，更对施工沉降控制提出了毫米级精度要求。

　　广深港高铁轨道最大安全沉降值仅1.2毫米，相当于3张A4纸的厚度。项目团队通过创建BIM模型模拟盾构下穿风险源，并运用BIM技术综合平台实施跟踪施工，实现风险源管控可视化；使用高精度地质雷达实时扫描、智能补偿注浆系统即时调控，在复杂地层中开辟出安全通道；引入激光雷达自动渣土测量系统，对每环出渣量进行自动化量测，可及时准确计算出渣量，一环一总结，解决了泥水盾构掘进过程渣土精准量测的难题，有效控制地层沉降。

　　在保税区三号桥这个“高龄”建筑面前，“强国号”盾构机展现出中国智造的硬核实力。这台直径13.27米的超大直径盾构在8#与9#桥桩间穿行，与直径0.55米的桥墩管桩基础最小水平净距仅1.95米，施工稍有扰动，便会危及桥梁安全运行。为此，建设者在桥桩周边实施低压渗透注浆提升桩基承载力，并联合专业部门采用高精度自动化监测手段，实时报送监测数据，为动态调整盾构参数提供依据。

　　穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站（不含），止于皇岗口岸站，全线地下敷设，设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计速度160公里/小时。

　　穗莞深城际前皇段是大湾区城际铁路网广深主轴重要组成部分，线路建成后，将有利于促进城际客流与市内通勤客流“公交化”。