日前，在粤东城际中铁十二局粤东城际7标二工区金平制梁场门口，一台长达40米、自重150吨的运梁车在桥面上完成了"原地掉头"，借助桥面旋转转盘，这个庞然大物在180度旋转后，由金平方向转向揭阳方向，开始新一轮架梁作业。

▲图源：南方+

金平制梁场是粤东城际铁路全线最大的预制梁场，承担汕机段全线及机揭段部分共1010孔箱梁的预制和架设任务。自进入批量生产阶段以来，该梁场实现对预制箱梁从钢筋加工、模板安装、混凝土浇筑、张拉压浆到吊装的全过程"一条龙"流水化作业。截至目前，该梁场已完成制梁620孔、架梁530孔，制架梁任务已过半。

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此次运梁车掉头，标志着该车辆在金平方向架梁任务已全部完成，施工重心正式转向揭阳方向。据项目相关负责人介绍，运梁车掉头并非易事，这台运梁车全长40米，自重150吨，最大可运载350吨的箱梁。掉头时，需在桥面指定位置预先放置旋转转盘装置，运梁车行驶至转盘上方后，由装置带动整车平稳完成掉头。整个过程对精度和稳定性要求极高，既要确保设备安全，也要避免对桥面结构造成影响。

按照2026年施工计划，金平制梁场年底前将完成1000片箱梁制架任务的85%以上，架梁作业推进至潮汕机场附近。

粤东城际铁路连接汕头站、潮汕站、揭阳站和揭阳潮汕机场等交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区，全长约140公里，设站30座，设计速度160公里/小时。

当前，项目全线建设正加速推进，建成后，将实现汕潮揭三市中心城区"半小时通勤圈"，有力支撑粤东地区与粤港澳大湾区高水平联动发展。