日前，新建广州站至广州南站联络线工程（以下简称“广南联络线”）迎来关键节点——设计开挖直径达12.86米的“天佑号”大型盾构机于广州正式始发，标志着该工程配备的三台盾构机已全部投入作业，项目建设正式进入全线地下隧道攻坚阶段。

　　西塱隧道全长约13.2公里，是项目控制性工程，主要穿越弱风化泥质砂岩、粉砂岩等地层，局部需克服强风化泥质砂岩、弱风化钙质砂岩等多种复杂地质挑战，并需下穿运营中的地铁线路、高架桥梁、水道及码头等重要建筑物，施工难度大、安全风险高、技术要求精。

　　此次始发的“天佑号”盾构机承担西塱竖井至三山竖井区间长达4196米的地层掘进重任。

　　为确保这一长度超120米、总重逾3000吨的“大国重器”顺利投入运行，项目团队这么做：针对西塱竖井前导洞空间狭窄、工序交叉频繁等施工瓶颈，创新应用履带式起重机与无人机三维监测协同吊装技术，精准控制巨型部件安装；通过设置混凝土弧形导台及反力架系统，有序完成40片、单片重达32吨的箱涵拼装；同步改造优化出渣系统，配置双门吊保障连续运输，并依托智慧建造中心，整合多角度视频监控、智能预警及集中调度功能，实现渣土运输24小时智能管控，大幅提升作业效率与安全水平。

　　自“天佑号”进场以来，项目团队科学调配资源，邀请专家反复论证评审。通过采取“分体装机、整体调试”策略，高效完成了数万个零部件的组装调试任务，经始发条件核查评估顺利达标；对掘进区间地质情况及风险点位进行全面排查分析，周密制定了专项施工方案及应急预案，为盾构机安全高效始发奠定坚实基础。

　　广南联络线是国家推进粤港澳大湾区建设、完善区域综合交通网络的重要工程，全长约16.1公里，设计速度200公里/小时。项目建成后，将有效串联广州站、广州白云站、广州南站等多个核心铁路枢纽，显著提升广州铁路枢纽内部互联互通效率。

　　广南联络线通车后，旅客从广州南站至广州站的通行时间将大幅压缩至约15分钟，还可实现深圳、香港、珠海、澳门等方向始发客车直抵广州中心城区。