近日，广州东站改造及广州东至新塘五六线工程可行性研究报告获国铁集团和广东省人民政府联合批复，标志着这一铁路枢纽能级提升重大工程取得关键性突破，由规划蓝图转入实施阶段，为项目年内开工奠定了重要基础。
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双核工程概况
按照“点线能力匹配”的设计原则，广州东站改造及广州东至新塘五六线项目含广州东站改造、新建广州东至新塘五六线2个子项目。
据悉，这项即将启动的工程横跨天河区、黄埔区、增城区，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。
广州东站改造后站场规模从7台16线升级为14台24线。其中，地面场南侧为广汕场，规模4台8线；地面场北侧为广深Ⅲ、Ⅳ线车场，规模4台6线；地下场为广深Ⅰ、Ⅱ线车场，规模6台10线。广州东站站房按照站城融合模式改造，与地铁1号线、3号线、11号线、18号线、公交等城市交通设施有效衔接，打造与城市周边融合发展的综合交通枢纽，建筑总规模约56万平方米。
新建广州东至新塘五六线正线全长约30公里，西起广州东站，东至新塘站，设计速度200公里/小时，按高速铁路标准建设，是广汕等高铁引入广州市中心的关键工程。
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目前，广州东站改造及广州东至新塘五六线工程已完成初步设计文件编制，并通过专家预审，技术方案基本稳定，计划9月底开工建设。
广州铁路枢纽能级大幅提升
结合枢纽“货外客内”的升级改造，随着大湾区铁路规划项目的逐步实施，本项目建成后，最直观的变化是，广汕高铁将直接引入广州东站，进一步提升广州铁路枢纽衔接东向通道能力，加强枢纽客站间的互联互通，为推动广州与大湾区东部城市以及粤东、长三角地区的快速连通提供有力支撑。
